Projektdetails

Lösungsansatz

Das zu entwickelnde Planungsinstrument besteht aus einem Softwaretool, in dem in Echtzeit und automatisiert auf Veränderungen und neue Informationen reagiert werden kann. Das Softwaretool ist mit verschiedenen Komponenten zu koppeln, die die notwendigen Informationen dynamisch zur Verfügung stellen, wie z.B. Informationen über Position und Beladung der Fahrzeuge, aktuelle und historische Daten zu Kunden und Aufträgen. Zur Erhöhung der Qualität der Planungsergebnisse werden neue Verfahren und Algorithmen entwickelt, die vorausschauend mit unsicheren Bestellmengen im Flüssiggastransport umgehen, indem sie die stochastischen Elemente des zugrundeliegenden Optimierungsproblems explizit bei der Berechnung von Tourenplänen berücksichtigen.

Umsetzungskonzept

Das Umsetzungskonzept des Vorhabens sieht vor, wissenschaftlich-technische Ergebnisse des Fraunhofer IVI zum Entwurf von Modellen und Algorithmen zur dynamischen Tourenplanung unter Ungewissheit in die von initions entwickelten Softwarekomponenten zu integrieren, technisch zu einem Echtzeitplanungssystem weiterzuentwickeln, in die Praxis zu überführen und dort deren Wirksamkeit zu erproben und zu demonstrieren. Der Prozess wird maßgeblich durch die initions AG als erfahrenem Softwareentwickler getragen. Daneben sind Anwender dynamischer Tourenplanungssysteme, repräsentiert durch die fht Flüssiggas Transport und Handel GmbH & Co. KG, einbezogen.
Sie wird als Entwicklungspartner und Pilotanwender zur Verfügung stehen. Um eine vollständige Berücksichtigung aller praxisrelevanten Planungsaspekte zu gewährleisten, wird die fht bereits bei der Systemspezifikation intensiv mitwirken.
Später im Projekt stellt fht Testdaten für Rechenexperimente zur Verfügung und bewertet die Ergebnisse.

Erwartete Ergebnisse

Primärer Effekt ist die Vermeidung von unnötigen bzw. die Verringerung von Verkehr in Form gefahrener Fahrzeugkilometer. Dies wird prinzipiell durch die Integration und Verarbeitung von Fahrzeug- und Auftragsinformationen erreicht, wodurch eine bessere Koordinierung der Tankkraftwagenflotte möglich ist. In Echtzeit getroffene Entscheidungen zur Umplanung von Touren können dann aufwändiges vorzeitiges Nachladen verhindern und Fahrstrecken einsparen. Die vorausschauende Planung unter Nutzung der stochastischen Informationen zu Verbräuchen soll auch dazu führen, den Anteil sogenannter Umsonstfahrten zu Kunden, deren Tank noch genügend gefüllt ist, zu reduzieren. Der verkehrliche Nutzen wird anhand der Kennzahl „gefahrene Kilometer pro ausgelieferter Tonne Flüssiggas“ gemessen. Ziel des Pilotbetriebes bei der fht im Rahmen des Vorhabens ist die Senkung der gefahrenen Kilometer pro Tonne Flüssiggas um mindestens 10%.