Binnenschiffstransport ist für den heutigen Markt wenig attraktiv. Die Gründe dafür liegen in niedriger Flexibilität dieses Transportes, in großen Verspätungen und in den veralteten Informationssystemen die schlecht mit modernen Logistikabläufen verbindbar sind. Bei der immer größeren Auslastung des Straßenverkehrs könnte die Binnenschifffahrt eine Entlastung für alle Beteiligten bringen. Die von der Europäischen Kommission  ausgearbeiteten Richtlinien des River Information Systems (RIS) deuten darauf hin, dass der Zeitpunkt für solche Systeme gut gewählt  ist. RIS muss nämlich durch die jeweiligen Länder umgesetzt werden. RIS ist ein Telematiksystem zum Verkehrsmanagement auf Binnengewässern und außer der Verbesserung der Kommunikation, erhöht es auch die Sicherheit von Binnenstraßen.

Intrag wird die Informationsschnittstellen der Transportkette überbrücken und die Kommunikation zwischen den Partnern wird mittels Agententechnologie umgesetzt werden. Das soll zur effizienten Planung und Nutzung von transportprozessbeteiligten Ressourcen sowie zur Vereinfachung des Informationsflusses führen. Dazu wird eine kurzfristige (auftragsbezogene) Anbindung von Binnenunternehmen an den Auftraggeber ermöglicht. Ein System wird so entwickelt, dass es sich durch offene Schnittstellen in die schon bestehende Landschaft leicht einfügt. Das Ergebnis wird auf mobilen Endgeräten auf den Binnenschiffen zum Einsatz kommen und damit wird eine sinnvolle Einbindung der Binnenschifffahrtsunternehmen in moderne logistische Transportketten realistisch. Der Einsatz der Java 2 mobile Edition oder Symbian OS auf den Endgeräten ist geplant. Auf dem Server werden Java Backend-Prozesse mit Datenbanken (Oracle und SQL Server) aufgesetzt.

Handelt es sich um einen Verbund mehrerer Agenten, die manchmal auch Assistenten genannt werden, und führen diese gemeinschaftliche Aktionen in ihrer Umwelt aus, nennt man dies Multiagentensystem. Es wird alle Beteiligten im Transportprozess verbinden. Allerdings wird das Projekt mit Agenten für die Lösung kleiner Problemkomplexe angefangen und nach deren Lösung werden komplexere Aufgaben bearbeitet. Außer Reedern und Häfen ist auch die Kommunikation mit dem Schiffsführern, Schleusen, den Betreibern von Vor- und Nachlauf sowie den entsprechenden Behörden wichtig.

Einen Überblick der beteiligten Partner an der Logistikkette ist in folgender Grafik zu sehen.